预应力混凝土道口板厂家 山东预应力混凝土整体道口板厂家

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混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。随着公、铁路交通运输的发展，铁路正线上的平交道口逐步被立体交叉所取代，然而，大量的铁路站线、工矿企业铁路线，仍存在着相当数量的平交道口。平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车程度。平交道口是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都选用混凝土整体铺面。
公路铁路两用钢筋混凝土整体道口板包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；在承轨槽的底部还预埋有环。钢筋混凝土整体道口板降低维修难度，公路过车顺畅；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命，减少人工成本投入。
预应力混凝土道口板施加应力的方法有先张法和后张法两种．
1.先张法：在混凝土浇灌前，先将钢筋张拉至计划要求的应力，然后再浇混凝土，待混凝土达到设计强度的70%左右时，放松钢筋张拉力，利用钢筋回弹收缩力通过混凝土粘结力，传给混凝土，成为预压应力，这时道口板没有承受外荷载，所以称此为预压应力，由于钥筋的拉力是在混凝土硬结前张拉产生的，所以又称先张法。
2.后张法：按照普通混凝土道口板的制作方法，先将水泥道口板制好,不过要在水泥道口板中预先留出钢筋孔，待混凝土达到设计规定强度后，再把钢筋穿过孔道，然后进行张拉钢筋，钢筋达到设计张拉值后，利用特制锚定装置将钢筋锚住，成为混凝土的预压应力，由于这时混凝土道口板承受外荷重，预压应力是在混凝土达到设计规定强度后再穿入钢筋进行张力的，所以称为后张法。
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